Jun 11

越野骑乘

分类:人车生活, 转帖 | 160 views | 给我留言
谈到越野骑乘,这可真是个大问题。
  什么是越野骑乘?光是这个问题就考住了我。我给予这个问题的答案是,大多数人所进行的骑乘都不算是越野骑乘吧——我们将与山野林间外观近似的背景配以我们自己动手修缮的道路,却在最终自称自己进行了“征服大自然”的运动?这未免太过荒谬。

  这么说来,越野骑乘绝非易事。对于生活繁忙的业余爱好者而言,能够心平气和地骑车已然是生活中难得的点缀,但这般苦衷并不该让我们混淆了对于越野骑乘的定义。说到这里,我明白此时此刻的我一定看起来极为苛刻,正板着大长脸钻着牛角尖。但事实的确如此,哪怕我们仅仅是挪动了自然场地中的些许石块,我们都已经在对场地开始进行了修缮。有人说,日常当中的表达与交流不该那么严格,我们应当从更深层的倾向定义一个行为。我认为这么说是非常正确的,于是我也对于自己的观点进行了检讨与修整。

 

  越野骑乘,对于一个爱好的进行模式而言,它实为一种爱好的进行模式。我们有许多模式去进行自己的山地自行车爱好,我们可以驱车前往某处公园并购买缆车租用票;我们可以报名每一场周末的XC比赛;我们也可以在城市里的台阶、斜坡之间徘徊,越野骑乘这一种爱好模式,是一种悠闲自在、注重体验的模式,在这一种模式下,爱好者不须进行激进的、猛烈的骑乘,爱好者可以为了自己美好的心情大费周章,并满载着欢愉结束一次行程。
  这是一种在多年前曾流行的山地车文化,彼时的山地车爱好者更加习惯于“今天放假啦!骑上心爱的小车,从家慢慢悠悠骑到山里。今天的天气真好,干燥明亮又清凉,爬山爬得可真舒服!你瞧,那里的草丛中有一只青蛙伯伯,青蛙伯伯的叫声仿佛是在向我问好!树上的鸟儿也是成双成对,飞落在湖中央的小岛上。山顶终于到了,今天我要从后山下山,因为半山腰有好喝的泉水,然后再绕到山底下的小面馆,吃个够再回家!嘿嘿!”当时的山地车厂牌也为这样的爱好模式提供了丰富的产品,几乎所有穿越式山地车都是以这一理念开发的。
  反观如今,山地车更高的平民化进度使得对于山地车投入更加浅薄的爱好者在所有山地车爱好者中的占比日渐增高,越来越多的山地车爱好者是生活繁忙的人,这些爱好者对于山地车的需求完全不同于曾经的山地车爱好者,新世代的山地车爱好者总体更需要新鲜刺激、富有冲击力的体验,渴望“窝吼!好不容易放一天假我要去山地车公园!看我这一招大甩尾,看我压弯车把蹭地!看我飞得多高、甩得多开!”的爱好进行模式。大厂牌当然也为现代化的山地车爱好者们提供了同样丰富的产品选择,现如今几乎所有的山地车都是针对典型的人工场地而进行研制的。
  玩法并没有错,也不可能有错。纵然多样化会带来许多弊端,但多样化对于爱好而言仍旧是一件绝对的好事。但是玩法的流行时期搭配上时间自身的流动变化,就会产生有趣的事情——当我们在说“适合自然场地休旅式骑乘的车”时,实际上我们所指的是“老一点的车”;当我们提到“适合人工修建的山地车公园的车”时,稍有常识的人都会明白我们是在讨论“新一点的车”。这就出现了一个尴尬的问题:对于某一部分山地车爱好者而言,老车还真就胜过新车。当我们看待老车时,更考究的做工可以被证明是没有必要的,更简洁的外观可以被证明是不切实际的——可当一辆车方方面面都合适一个人的时候,我们便只得承认“那时候的车还真有两下子”了。毕竟,如果让一个爱好者为了适应自己掏钱购买的一辆车而颠覆自身的技术偏向性,实在是一件太过于荒谬及反人类的事情。产品自身的生命期也的确不应局限于“一个时代”的长度。
  无论是一种不属于当前时代的爱好模式,或是一款其设计理念早已过气的车,都是值得被尊重的,因为在作为一项爱好的前提下,就应当存在着多种多样事物。爱好的五彩缤纷,赋予了每一位爱好者每一天更美好的心情。
 
  本文由“活塞魂”原创撰写,配图由作者本人摄制。如需转载须注明出处。
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